大众CC悬挂问题.
1 、从测量的数据来看，国产CC的前悬挂弹簧的直径要大于后悬挂的弹簧直径 ，并且要比国产迈腾的前/后悬挂弹簧直径都要大一些 ，也就是说CC的前悬挂弹簧的强度要大于后悬架弹簧。另外从我们的问题CC与纯新车在悬挂弹簧高度方面的也确实发现了数值差异，在相同位置测量新的CC比我们已经开过一段距离的问题CC在悬挂弹簧上要高一些 。
2 、此外，胎压异常也会引发问题：胎压过低时 ，轮胎侧壁支撑力不足 ，高速行驶易变形，产生不规则滚动；胎压过高则接地面积减小 ，抓地力下降且减震效果变差 ，路面颠簸会直接传递至车身，加剧“飘”感 。悬挂系统问题悬挂系统对车身稳定性至关重要。
3、大众CC的缺点主要包括悬挂系统偏硬影响舒适性、以及性价比可能不是最优。悬挂系统偏硬：大众CC采用前麦弗逊式悬挂 ，这种设计提升了车辆的操控性能 ，使得驾驶体验更为灵动 。但同时，这种悬挂的硬度也牺牲了一定的舒适性 ，长时间驾驶可能会感觉较硬 ，对乘客的乘坐体验有一定影响 。
4 、一汽大众CC 是按轿跑设计，前后悬挂高度是不一样 ，跑车的前面悬挂要比后面高 ，这是通行的情况，你说的差不多是这么个情况。有这个问题吗？原厂的应该不是这样的设定啊，虽然前避震弹簧应该设定要比后轮的要硬 ，但是也是因为车头重啊 ，应该不会出现这种状况才对 。
从“吸睛焦点”到“落寞壁花”,大众CC到底经历了什么?
从辉煌到黯淡，大众CC也可以说是经历过车生百态了 ，产品力的不足 ，导致如今的局面 。那么，大众CC大幅度降价能否拯救市场呢？在车叔看来 ，并不一定。按照大众的性格 ，宁可端着也不会大幅度降价 。并且就算降价了，只要火候稍微控制不佳 ，极其容易伤害到自家中型车销量王的迈腾与帕萨特 ，到时候可谓两败俱伤，得不偿失 。
一汽大众CC和一汽大众迈腾和奥迪A4和帕萨特领驭和本田思域这五款车烧机...
烧机机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计 。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳 ，积碳又会导致烧机油的加重 ，形成恶性循环 。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
对于您所列的汽车 ，按照机油消耗量排序应当是：奥迪8T 、一汽大众迈腾8T、一汽大众CC 帕萨特8T 、本田思域8 。
大众帕萨特领驭8T整体表现中规中矩 ，但技术相对老旧，与同时期一汽大众的8TSI发动机车型（如迈腾）相比性能和油耗不占优势 ，不过其空间和舒适性仍有一定竞争力 。
这五款车除了君越外 ，都是国产的大众品牌B级车。虽然品牌相同，外观也有相似之处 ，但是说差距还是不小的。如果相似度太高 ，大众也不会生产四款了呵呵 。大众CC可以看作是迈腾的轿跑版，外观上突破了大众千篇一律的外观设计 ，个性很强 。CC就是迈腾换了个壳这句话对不对 ，要看怎么理解了。
领驭是帕萨特B5和B6两代之间的改版产品 。非常不建议你买改版产品，技术没有实质性飞跃 ，只是B6的外形 ，但内部技术含量还是B5的 。因为B6（在中国也就是一汽迈腾）不在上海生产，但上海大众又不想丢掉passat这个摇钱树，所以只在B5上做了一些小改动 ，换汤不换药。
大众CC是一汽-大众旗下一款运动型的轿车 。
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